眾所周知，液化天然氣（LNG）在現(xiàn)代能源體系中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位，它不僅是一種清潔、高效的化石燃料，還在全球能源轉(zhuǎn)型和供應(yīng)安全方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。隨著國(guó)內(nèi)天然氣的消費(fèi)增長(zhǎng)以及進(jìn)口成本下降，我國(guó)對(duì)進(jìn)口天然氣的需求越來(lái)越龐大。2021年，我國(guó)的LNG進(jìn)口量首次超越日本，成為世界第一大LNG進(jìn)口國(guó)；2023年我國(guó)LNG進(jìn)口量達(dá)到7132萬(wàn)噸再次超越日本，成為全球最大的LNG進(jìn)口國(guó)。因此，我國(guó)是LNG進(jìn)口大國(guó)，在全球LNG貿(mào)易格局中有著舉足輕重的影響力。2024年世界局勢(shì)復(fù)雜，沖突不斷，對(duì)海運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了不可估量的影響，是否會(huì)對(duì)我國(guó)的LNG進(jìn)口量產(chǎn)生負(fù)面影響呢？
我國(guó)依然是2024年LNG最大進(jìn)口國(guó)
據(jù)船視寶數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月18日，在我國(guó)進(jìn)行卸貨的LNG船的總運(yùn)力達(dá)到了2.115億立方米，約為日本的1.38倍，韓國(guó)的2倍。同時(shí)，總艘次達(dá)到了1357，比日本多了81艘次，比韓國(guó)多了673艘次。因此，從到港卸貨的運(yùn)力及艘次來(lái)看，我國(guó)在2024年依然會(huì)保持全球最大的LNG進(jìn)口國(guó)稱號(hào)。
近四年，我國(guó)的LNG到港卸貨運(yùn)力除了在2022年有一定幅度的回落（受疫情及高氣價(jià)影響），其他年份相較于前一年均是穩(wěn)步上漲的。值得注意的是，我們?cè)诮衲?024年1月30日的推送“美國(guó)暫停LNG出口審批！全球LNG船避航紅海，航程增幅已達(dá)45.85%”一文中就已發(fā)現(xiàn)原本走蘇伊士運(yùn)河的LNG船均開(kāi)始常態(tài)化繞航好望角，此后也一直保持著這樣一個(gè)局面，但2024年相較于2023年的LNG船到港卸貨運(yùn)力依然增加了880萬(wàn)立方米，運(yùn)力增長(zhǎng)速度達(dá)到了4.4%。
難道繞航的LNG船都不來(lái)中國(guó)港口卸貨？
答案當(dāng)然是否定的。通過(guò)船視寶的后臺(tái)數(shù)據(jù)，我們可以看到2024年從美國(guó)、比利時(shí)、俄羅斯出發(fā)開(kāi)往中國(guó)卸貨的LNG船的繞航運(yùn)力飛速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)量分別為736.4萬(wàn)立方米，294.43萬(wàn)立方米，249.05萬(wàn)立方米，對(duì)應(yīng)的增長(zhǎng)率為544%，1700%，1400%。因此，LNG船繞航好望角對(duì)到中國(guó)卸貨的LNG船是有一定影響的，但影響并沒(méi)有我們想象得那么大。因?yàn)檫@些國(guó)家并不是到達(dá)我國(guó)的LNG的主要來(lái)源國(guó)，加之LNG船航速的提升以及北極航道通航都能在一定程度上抵消繞航帶來(lái)的負(fù)面影響。
截至2024年12月18日，我國(guó)到港LNG船的主要出發(fā)國(guó)為澳大利亞、卡塔爾、俄羅斯、馬來(lái)西亞以及美國(guó)。從LNG運(yùn)力數(shù)據(jù)反推LNG進(jìn)口量，可以很清楚地看到，澳大利亞是我國(guó)LNG的最大進(jìn)口國(guó)，對(duì)我國(guó)的LNG進(jìn)口量影響非常大。根據(jù)船視寶數(shù)據(jù)顯示，從這五個(gè)國(guó)家出發(fā)的LNG船總運(yùn)力為1.252億立方米，約占中國(guó)總到達(dá)運(yùn)力的60%。相較于2023年，從上述五個(gè)國(guó)家出發(fā)到達(dá)中國(guó)的LNG船運(yùn)力僅俄羅斯一國(guó)有略微下降，其余四國(guó)均有一定的上升。因此，綜合來(lái)看，2024年我國(guó)的LNG進(jìn)口量是增長(zhǎng)的。
2024年我國(guó)LNG進(jìn)口增加的原因是多方面的。首先，在供應(yīng)鏈韌性方面，我國(guó)進(jìn)口的LNG主要來(lái)自澳大利亞、卡塔爾等國(guó)，這兩個(gè)國(guó)家到中國(guó)的LNG船基本不受常態(tài)化繞航的影響；其次，在需求端，我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，刺激了對(duì)天然氣的需求，促使進(jìn)口LNG的需求不斷上升；此外，在供應(yīng)端，國(guó)際氣價(jià)大幅下降，LNG進(jìn)口成本迅速減少，而我國(guó)沿海LNG接收站達(dá)到投產(chǎn)高峰，新增接收LNG的能力得到大幅提升。
信息來(lái)源 | 中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊
