國家發(fā)改委今日發(fā)布消息，2016年推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展，要著力打造“一道兩廊三群”，堅持走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路。隨著國家對黃金水道的綠色航行要求不斷提升，一直以清潔環(huán)保著稱的LNG動力船是否可以突破瓶頸，大展拳腳? LNG水上應用是否可以走得更遠?
一直以來，LNG動力船以其清潔環(huán)保的優(yōu)勢而得到國家的大力推進。2010年，我國內(nèi)河第1艘天然氣-柴油雙燃料動力改造船“武拖302”在武漢成功試航，拉開了LNG水上應用的序幕。然而，一個時期以來，LNG動力船的推廣工作收效甚微，進展緩慢。主要原因在于：政策上，鼓勵措施和激勵機制不完善;技術上，規(guī)范標準不完善，有“點”無“面”，無法成鏈;經(jīng)濟上，主要靠“油氣差價”來推動LNG的船用，但由于燃料價格存在波動，此種模式不可持續(xù);市場上，以改造為主，技術較粗糙，安全和環(huán)保均存在問題。同時，由于無配套的加注基礎設施、重點關注大江大河、投資大、行政管理復雜、資金提供方主要是能源企業(yè)或銀行相對比較注重短期回收等因素，極大地制約了我國LNG水上應用的全面推進。
總的來說，現(xiàn)階段加注設施已不再是LNG動力船發(fā)展的壁壘之一，而技術的飛速發(fā)展，也為LNG動力船的廣泛應用掃除障礙。作為一種低溫、易燃、易爆燃料，LNG主要風險來自于充裝、儲存、運輸、利用的全過程，主要包括LNG低溫對船體結構、周圍設備和人員的損傷和傷害，LNG發(fā)生泄漏后的擴散、燃爆風險等，這是由LNG的特性所決定的。作為技術保障，中國船級社（CCS）基于目標型規(guī)范的編制思路，應用風險控制的理念，在船用LNG定量風險評估方面進行了卓有成效的理論研究工作;同時，CCS還開展了大量船用LNG的基礎試驗研究工作，在儲罐布置、圍護系統(tǒng)防護、冷箱累計壓力試驗、加注設施技術要求、機艙管路泄漏性分析、LNG Ready方案設計等方面積累了大量實際經(jīng)驗。特別是在LNG加注應用方面的研究，CCS于2015年獲得了中國航海學會科技進步二等獎，其研究成果在十幾條LNG加注躉船中得以應用，這些都為加快LNG水上應用的發(fā)展奠定了堅實的基礎。
目前，LNG水上應用價值鏈的構建迎來了黃金發(fā)展機遇。那么，什么是LNG水上價值鏈，包括哪些重要環(huán)節(jié)?中國船級社高級工程師甘少煒認為，LNG水上應用價值鏈來源于LNG產(chǎn)業(yè)鏈，LNG產(chǎn)業(yè)鏈包括LNG的開采、運輸、液化/氣化、加注、產(chǎn)品制造、應用等各個方面。從早期的LNG動力船開始，CCS就關注到了LNG水上應用價值鏈上游端的構建，經(jīng)過幾年的研發(fā)，CCS已逐步形成了覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的技術標準體系，實現(xiàn)LNG水上價值鏈上的安全和環(huán)保應用，并為客戶和社會創(chuàng)造價值。并且隨著這幾年相關工作的不斷開展，除了法規(guī)、規(guī)范和技術標準已逐步完善外，我國現(xiàn)階段LNG水上應用鏈也已逐步成型，包括約640艘LNG動力船，19艘LNG加注躉船，4艘LNG加注船，3艘小型LNG運輸船(以上數(shù)據(jù)均含在建訂單)等。
LNG動力船的初期發(fā)展在很大程度上依靠政府的政策引導和激勵措施，而技術標準的不斷完善也為LNG的水上應用點燃了前進的動力。交通運輸部宣布于2016年正式在珠三角、長三角和環(huán)渤海(京津冀)水域設立船舶排放控制區(qū)，實際上也是一種促進LNG動力船發(fā)展的引導機制。
資金介入方面，從目前加注設施的建設來看，既有國有企業(yè)資金投入，也有民營企業(yè)資金投入，總的來看體現(xiàn)了一種互為補充、互相促進的發(fā)展趨勢。
