一年半之前，銀隆這家公司，就跟董明珠緊緊地聯(lián)系在了一起，有“鐵娘子”之稱的董小姐還拉來(lái)了王健林和劉強(qiáng)東給自己助陣，高調(diào)宣布投資銀隆，并表示非常看好銀隆在新能源汽車領(lǐng)域的前景。
好景不長(zhǎng)，銀隆從半年前開(kāi)始陷入產(chǎn)能過(guò)剩、停工減產(chǎn)的麻煩之中，多個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)都出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，在這短短的半年時(shí)間里，銀隆究竟發(fā)生了什么？
產(chǎn)能過(guò)剩之殤
武安的新能源產(chǎn)業(yè)園是在6年前耗資300億興建的，涵蓋了碳酸鋰材料、鋰離子電池、新能源汽車、儲(chǔ)能、裝備等多個(gè)板塊，似乎像是給銀隆量身打造的一樣，僅其旗下的河北銀隆、北方奧鈦、廣通汽車就包下了這一產(chǎn)業(yè)園的大部分地方，它們均隸屬銀隆，互為上下游。
按照當(dāng)初的規(guī)劃，新能源項(xiàng)目完成300億元的投資后，年產(chǎn)值將達(dá)到1200億，這相當(dāng)于再造了一個(gè)武安市。
然而好景不長(zhǎng)，從去年開(kāi)始，產(chǎn)業(yè)園的超級(jí)大戶銀隆便遇到了困境，汽車訂單斷崖式下跌，產(chǎn)量驟降，問(wèn)題就出在了廣通汽車的銷路上，訂單的流失直接導(dǎo)致了為其提供電池的河北銀隆陷入產(chǎn)能過(guò)剩的狀態(tài)，庫(kù)存堆積如山。
隨之而來(lái)的就是生產(chǎn)線的裁員和調(diào)崗，很多員工只能停工領(lǐng)取一千多元的基礎(chǔ)工資，還有部分員工被調(diào)去別的園區(qū)，但實(shí)際上同樣的情況在銀隆其他的工業(yè)園區(qū)也在上演著，銀隆的投資換市場(chǎng)策略以失敗告終。
其實(shí)銀隆走入人們的視野并開(kāi)始高速奔馳，就是從2016年底格力董事長(zhǎng)董明珠入股之后開(kāi)始的，銀隆被董明珠的造車夢(mèng)裹挾著一路狂奔，目前銀隆有9個(gè)產(chǎn)業(yè)園，包括在珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津、南京、洛陽(yáng)的產(chǎn)業(yè)園，以及美國(guó)奧鈦納米科技有限公司。
激進(jìn)的策略，在現(xiàn)實(shí)面前，只能說(shuō)是非常殘酷了。銀隆給自己制定的2017年目標(biāo)是生產(chǎn)3萬(wàn)輛新能源汽車，銷售額300億元，但實(shí)際情況卻天差地別，未經(jīng)審計(jì)的年報(bào)顯示，銀隆2017年?duì)I業(yè)收入為87.52億元，凈利潤(rùn)為2.68億元，雖然營(yíng)收稍有長(zhǎng)進(jìn)，但是凈利潤(rùn)卻下滑了67.94%。公司資產(chǎn)總額為315.12億元，負(fù)債總額為237.67億元。
銀隆2017年的電動(dòng)客車訂單為6000多輛，只完成了計(jì)劃的五分之一，如果只看純電動(dòng)客車的話，3355輛的銷量，相比2016年幾乎腰斬。電池方面，銀隆汽車的動(dòng)力電池一共配套了59款產(chǎn)品，其中僅3款產(chǎn)品不是銀隆自家生產(chǎn)的，銀隆的電池主要也是靠自己消化。
董明珠的造車夢(mèng)要涼？
回想2016年轟動(dòng)一時(shí)的董明珠在股東大會(huì)上發(fā)飆事件，其實(shí)正是因?yàn)楦窳σ召?gòu)銀隆引起的，格力電器為了收購(gòu)銀隆，籌劃了將近半年的時(shí)間，結(jié)果卻在中小股東的反對(duì)下宣告失敗，但董明珠并沒(méi)有放棄，并表示“愿意拿我所有的資產(chǎn)投入到銀隆”，投資銀隆不是因?yàn)楦窳κ召?gòu)不成功，而是因?yàn)榭春勉y隆的鈦酸鋰技術(shù)。
此后的事大家都知道了，董明珠拉來(lái)了王健林、劉強(qiáng)東等大佬，增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)，隨后董明珠又在2017年再次增持銀隆，個(gè)人持股比例超過(guò)17%，成為銀隆新能源的第二大股東。
曾經(jīng)讓銀隆一炮而紅的是發(fā)生在2014年的兩件事，環(huán)北京天安門觀光線仿古“鐺鐺車”在9月投入運(yùn)營(yíng)，因復(fù)古的造型和標(biāo)新立異的氣質(zhì)備受追捧，11月，銀隆純電動(dòng)大巴成為APEC峰會(huì)官方指定用車，把銀隆的名號(hào)徹底打響了。
此后銀隆的發(fā)展也確實(shí)不錯(cuò)，2016年初，銀隆新能源實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)客車產(chǎn)銷量3189輛，累計(jì)增長(zhǎng)2228%，市場(chǎng)份額為3.6%，年銷量全國(guó)排行第七。
那么看似前景一片大好的銀隆為什么突然走上了下坡路呢？其實(shí)一直以來(lái)銀隆的多項(xiàng)技術(shù)都在業(yè)內(nèi)受到了質(zhì)疑，其中最大的問(wèn)題就在其電池領(lǐng)域所主攻的鈦酸鋰電池，這也正是董明珠所最看好的，但市場(chǎng)似乎不這么認(rèn)為。外界普遍認(rèn)為鈦酸鋰電池能量密度低、續(xù)航里程較短、價(jià)格高，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。
產(chǎn)能過(guò)剩的伏筆，或許正是銀隆所采用的電池技術(shù)，鈦酸鋰電池其實(shí)是已經(jīng)被日本、美國(guó)淘汰的技術(shù)。
實(shí)際情況似乎也正是如此，珠海銀隆的全資子公司廣通汽車，使用鈦酸鋰電池生產(chǎn)的公交車，每跑大概30公里就要充一次電，存在嚴(yán)重的續(xù)航問(wèn)題。正是因?yàn)檫@種不便，河北省武安市將一些跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的電動(dòng)公交車又換回燃油公交車。
銀隆目前生產(chǎn)的主要是純電動(dòng)客車，采購(gòu)對(duì)象大多為各地政府等，一旦這一市場(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題，銀隆又沒(méi)有真正打開(kāi)新的市場(chǎng)，很容易陷入被動(dòng)，出現(xiàn)減產(chǎn)。
在今年1-3月中國(guó)客車企業(yè)新能源客、公交車銷量排行里，珠海銀隆的排名都為第七名，銷量分別為499輛、475輛，與排名靠前的企業(yè)差距很大，本該是車市回暖的季節(jié)，銀隆卻遭遇了寒冬。
董明珠的備胎
格力集團(tuán)擬以52億元價(jià)格要約收購(gòu)長(zhǎng)園集團(tuán)的消息引起了上交所的注意，并就上市公司實(shí)際控制人、收購(gòu)所用資金、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題對(duì)長(zhǎng)園集團(tuán)進(jìn)行了問(wèn)詢。長(zhǎng)園集團(tuán)回應(yīng)稱，格力收購(gòu)資金為自有資金，收購(gòu)?fù)瓿珊髮?shí)際控制人不會(huì)發(fā)生變化。與長(zhǎng)園集團(tuán)之間將保持人員獨(dú)立、機(jī)構(gòu)獨(dú)立、財(cái)務(wù)獨(dú)立、資產(chǎn)完整。
此次格力要約收購(gòu)長(zhǎng)園集團(tuán)的時(shí)間點(diǎn)是耐人尋味呢，恰好是河北銀隆被曝出減產(chǎn)停工問(wèn)題的時(shí)間點(diǎn)，這不禁會(huì)讓人聯(lián)想，董明珠寄托在銀隆身上的造車夢(mèng)是不是要黃了？現(xiàn)在收購(gòu)長(zhǎng)園是要找個(gè)備胎么？
說(shuō)到長(zhǎng)園集團(tuán)，所涉及的領(lǐng)域的確跟銀隆有些重合。長(zhǎng)園集團(tuán)是1986年由中科院創(chuàng)立，專業(yè)從事電動(dòng)汽車相關(guān)材料、智能工廠裝備、智能電網(wǎng)設(shè)備的研發(fā)、制造與服務(wù)的科技公司，由于收購(gòu)范圍與董明珠個(gè)人投資的銀隆業(yè)務(wù)有所重合，因此市場(chǎng)將其看作格力的“母子之爭(zhēng)”。
銀隆的日子不太好過(guò)，但是反觀長(zhǎng)園集團(tuán)最近幾年的業(yè)績(jī)，倒還是可圈可點(diǎn)的，2015年—2017年?duì)I業(yè)收入分別達(dá)41.6億元、58.5億元和和74.3億元；扣非凈利潤(rùn)為4.8億元、6.4億元和11.4億元，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流也均為正值。從2016年起公司總資產(chǎn)更是連續(xù)達(dá)到百億規(guī)模以上。
那么長(zhǎng)園集團(tuán)到底是不是銀隆的備胎呢？現(xiàn)在還無(wú)法確切地回答，從市場(chǎng)上流通的信息來(lái)看，長(zhǎng)園集團(tuán)與珠海銀隆之間沒(méi)有合作，董明珠也沒(méi)有參與格力集團(tuán)與長(zhǎng)園集團(tuán)的談判。
結(jié)語(yǔ)：別讓“補(bǔ)貼”成為原罪
中國(guó)的新能源車在最近幾年能夠快速發(fā)展，政府高額的補(bǔ)貼也占很大的功勞，甚至從不好的一方面來(lái)講，高額的補(bǔ)貼，也催生了很多亂象。
在補(bǔ)貼政策沒(méi)有更改之前，也就是在2016年以前，一輛6≤L（車長(zhǎng)）＜8（m）的電動(dòng)大巴，中央和地方的雙重補(bǔ)貼高達(dá)60萬(wàn)元，8≤L＜10（m）補(bǔ)貼高達(dá)80萬(wàn)元，L≥10m車型的補(bǔ)貼最高可達(dá)100萬(wàn)元。如此高的補(bǔ)貼，哪有企業(yè)會(huì)不心動(dòng)？甚至可以說(shuō)，很多車企造新能源車就是沖著補(bǔ)貼去的。
電動(dòng)大巴的成本雖然高，但是定價(jià)也比燃油車高，再加上政府給的高額補(bǔ)貼，基本上都是凈賺的，甚至有些上市公司收到的補(bǔ)貼，要遠(yuǎn)超自己的凈利潤(rùn)，最高能達(dá)2-3倍。
如此“實(shí)惠”的政策，招來(lái)了一大批做新能源客車的企業(yè)，有的甚至是跨界來(lái)做的。當(dāng)時(shí)的政策是有明顯漏洞的，完全按照車型的長(zhǎng)度來(lái)進(jìn)行補(bǔ)貼，對(duì)車輛交付、運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)缺乏監(jiān)督，使得客車行業(yè)一度成為“騙補(bǔ)”的重災(zāi)區(qū)。
隨后政府也意識(shí)到了補(bǔ)貼政策的缺陷，在處罰了一些騙補(bǔ)的企業(yè)之后，也調(diào)整了政策，客車的補(bǔ)貼進(jìn)一步細(xì)化，按照補(bǔ)貼金額=車輛帶電量×單位電量補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×調(diào)整系數(shù)進(jìn)行補(bǔ)貼，并將此前中央和地方1：1的補(bǔ)貼比例調(diào)整為，地方補(bǔ)貼不得超過(guò)中央的50%，此外，新政中同時(shí)增加30000公里運(yùn)營(yíng)里程的申領(lǐng)條件，對(duì)事后監(jiān)督趨于嚴(yán)格。
新政的實(shí)施，實(shí)際上也讓一批目的不純的企業(yè)就此退出了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)客車行業(yè)本來(lái)就是一個(gè)毛利非常低、且對(duì)政府依賴高的行業(yè)，政策調(diào)整讓整個(gè)客車市場(chǎng)“一夜入冬”。
銀隆也是這波浪潮中的一朵浪花，在補(bǔ)貼變難且額度降低、大環(huán)境不景氣的條件下，停工、減產(chǎn)似乎已經(jīng)是最明智的選擇了。不知道董小姐的造車夢(mèng)，還能不能順利實(shí)現(xiàn)了。
