買燃油車的人有福了！中國叫停電動車“大躍進”
突發(fā)！中國叫停電動車“大躍進”
不再彎道超車？中國叫停電動車“大躍進”
大家好，我是不懂哥，汽車圈的靈魂杠精，這里是不懂哥說車。
今天中汽中心舉辦的“2019年新能源汽車藍皮書編寫啟動會”上透露，面向2021-2035年新能源汽車發(fā)展，工信部裝備司委托中汽中心研究編制《傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展研究》。主要內(nèi)容有消除誤解，未來燃油車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢互補；汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不以純電動為主要技術(shù)方向，氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術(shù)路線并行發(fā)展，交給市場來選擇。
中汽中心是是中國唯一的汽車行業(yè)技術(shù)歸口單位和國家政府主管部門的技術(shù)支撐機構(gòu)，劃歸國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直接管理。下轄機構(gòu)做的報告我們大家平時都有接觸，比如五星碰撞實驗，比如工信部油耗。
這次的研究報告很明確了交由市場來選擇路線。相信作為中國唯一的汽車行業(yè)技術(shù)歸口單位和國家政府主管部門的技術(shù)支撐機構(gòu)能對中央部分的工作決策起到積極影響，此次的研究報告更對未來10年中國新能源汽車的發(fā)展的重大意義。
在目前情況下，傳統(tǒng)燃油車業(yè)務掙錢，而新能源汽車業(yè)務虧錢，如果簡單鼓勵企業(yè)放棄掙錢的業(yè)務，全力做虧錢的事，顯然不符合商業(yè)規(guī)律。
而且新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車非此即彼，是一個非常錯誤的邏輯，發(fā)展新能源汽車不是為了否定燃油車，而是技術(shù)創(chuàng)新的一種嘗試。在革命性的技術(shù)沒有出現(xiàn)之前，很難說誰將替代誰。不能因為國家在推動新能源汽車的發(fā)展，就簡單地把燃油車歸為舊技術(shù)，新能源汽車與燃油車協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢互補，才是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正確方向。
汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新不僅只僅僅是純電動這么一個技術(shù)方向，內(nèi)燃機汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車、天然氣汽車、甲醇汽車等很多領(lǐng)域，都存在大量的技術(shù)創(chuàng)新空間。汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線的探索必須要多元化，各種技術(shù)路線平等競爭、優(yōu)勢互補，才是正確的產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯。
尾氣排放越來越嚴格的大環(huán)境下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然嚴峻。在傳統(tǒng)燃油車業(yè)務上，目前合資股比已經(jīng)完全放開，外資品牌，寶馬、奔馳等紛紛選擇增持股比。在新能源業(yè)務上，特斯拉國產(chǎn)對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊尤其明顯。我們需要在純電動、氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術(shù)路線上尋找突破。
但動不動就禁燃油車的事情可能以后都遇不到了。
另外，此次會議由中國汽車技術(shù)研究中心、日產(chǎn)（中國）投資有限公司、社會科學文獻出版社共同主辦。
但愿朝中有高人。
