9月25日中午，由中船集團(tuán)第七〇八研究所設(shè)計(jì)、中船集團(tuán)所屬滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造的全球首艘液化天然氣(LNG)動(dòng)力23000TEU集裝箱船即將在上海長(zhǎng)興島下水。法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在中國(guó)訂造的這批超大型集裝箱船，以L(fǎng)NG為主要?jiǎng)恿Γ涎b有一個(gè)18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料艙，能支持船舶往返于中國(guó)到歐洲一個(gè)來(lái)回。
2017年9月，達(dá)飛集團(tuán)打破全球超大型集裝箱船市場(chǎng)22個(gè)月的沉寂，宣布在中船集團(tuán)下屬企業(yè)訂造9艘23000TEU雙燃料集裝箱船，并率先采用LNG動(dòng)力。2018年7月26日，這批船在上海長(zhǎng)興島正式開(kāi)工建造，滬東中華承造其中的5艘，另外4艘由江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司建造。
該批船入級(jí)法國(guó)船級(jí)社（BV），總長(zhǎng)400米、型寬61.3米、服務(wù)航速21.55節(jié)、載重量近22萬(wàn)噸，載箱量達(dá)23000TEU、可運(yùn)載2200個(gè)40英尺冷藏集裝箱，配置了WinGD專(zhuān)利的全球裝機(jī)功率最大的低速雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)W12X92DF。
張黎 攝
該船為全球在建最大載箱量的船舶，是名副其實(shí)的海上巨無(wú)霸“本霸”，更受人關(guān)注的是，其擁有一顆當(dāng)前獨(dú)一無(wú)二的“綠色心臟”——一個(gè)18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料艙。以L(fǎng)NG為動(dòng)力，該型船的船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）達(dá)到第三階段標(biāo)準(zhǔn)，能滿(mǎn)足全球最嚴(yán)格排放要求，與同型燃油集裝箱船相比，單航次二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少近85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%。同時(shí)，綜合線(xiàn)型和結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，大容量冷藏集裝箱布局和系統(tǒng)進(jìn)一步完善，使單箱運(yùn)營(yíng)成本大幅降低，滿(mǎn)足了船東多樣化的運(yùn)營(yíng)需求。
“突破極限的最大尺度，船舶綜合性能、結(jié)構(gòu)安全性、系統(tǒng)配置的各方面考慮，都超越了此前船型的設(shè)計(jì)難度。”七〇八所方面負(fù)責(zé)人介紹，要在本就空間緊湊的集裝箱船上布置LNG燃料艙，該所項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)綜合考慮了燃料艙液位變化、結(jié)構(gòu)變形控制、裝箱量最大化等多種因素，經(jīng)過(guò)大量計(jì)算最終確定了目前的大燃料艙方案。“對(duì)該型船的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，離不開(kāi)船東、船級(jí)社、船廠等多方的群策群力。”他強(qiáng)調(diào)。
LNG動(dòng)力應(yīng)用于大型集裝箱船毫無(wú)先例可循，這對(duì)整個(gè)行業(yè)都是巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。MARK Ⅲ薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)建造技術(shù)一直為日韓企業(yè)壟斷，對(duì)擁有20多艘NO96薄膜型LNG運(yùn)輸船建造履歷的滬東中華而言，這也是該公司首次制造MARK Ⅲ薄膜式燃料艙。面對(duì)技術(shù)壁壘，該公司堅(jiān)持自主創(chuàng)新，先后克服了三維坐標(biāo)激光定位、次屏蔽粘連、波紋板裝焊等十多項(xiàng)技術(shù)瓶頸，首次制造就實(shí)現(xiàn)了次屏蔽密性試驗(yàn)零漏點(diǎn)。目前，滬東中華為國(guó)內(nèi)唯一有能力自主制造MARK Ⅲ薄膜式燃料艙的企業(yè)。
今天下水的首制船計(jì)劃于明年4月底交付。
